必和必拓再改季度定價模式（shì），強行向（xiàng）中（zhōng）國鋼廠推行月度定價（jià）

必和必拓（tuò）再改季度定價（jià）模式，強行向中國鋼廠推行月度定價（jià）

盡管（guǎn）去年中國進口鐵礦石數量（liàng）在下降，進口鐵礦石（shí）價格卻逆勢上揚61%。

中國鋼（gāng）企已陷入微利狀態，但是鐵礦（kuàng）石價格（gé）仍在上漲。中國鋼鐵工業協會（huì）正以 “中國需求、產能規模、行業微利”與三大鐵礦石巨頭展開談判時，三（sān）大礦商之一卻向本報稱，中國鋼鐵企業的利潤應通過自身經營改變完成，而非降低鐵礦石售價，公司（sī）談判更多考慮的是中國（guó）經濟整體運行趨勢，並非中國個體鋼鐵企業的經營困境。

對於2011年的鐵礦石走勢（shì），必（bì）和必（bì）拓CEO高瑞思表示，新興經濟體的城市（shì）化和工業化仍處於早期階段，這為礦產品提供長期結構性支（zhī）撐。在外資鐵（tiě）礦石（shí）巨頭眼中（zhōng），中國正呈現（xiàn）出勃勃生機：“十二五”的開局之年，中國高鐵建設、汽車（chē）產銷量已（yǐ）躍居全球第一，1000萬套保障性住（zhù）房等（děng）係列大手筆都將拉動（dòng）對鋼材、鐵礦石需求。此背景下，鐵礦石月度定價隨之而來。

月度（dù）定（dìng）價

2月份，必（bì）和必拓向中國鋼廠發出新（xīn）的鐵礦（kuàng）石（shí）報價，為168美元/噸，比上月提價8%，再（zài）加（jiā）上（shàng）海運費，鐵礦石到岸價約達175美元/噸。

同時，必和必拓（tuò）再改季度定價模式，強行向中國鋼廠推行月度定價。這令國內鋼企非常難以接受，但（dàn）似乎（hū）也沒有更好的辦法。可以看出，自去年（nián）主推季度定價以來，必和必拓正按部就班地在中國（guó）市場實現其計劃。

力拓（tuò）和淡水（shuǐ）河穀暫時觀望，仍用季（jì）度定（dìng）價方式，新一輪的報價（jià）時間為今（jīn）年3月。

與此同時，印度粉（fěn）礦報價也因23座礦區的暫（zàn）停開采等因（yīn）素，升至190美元/噸。印度正限製鐵礦石的出口，以確保國（guó）內（nèi）供應名義，印度計劃對鐵礦石出口統一加征出口關稅；同（tóng）時（shí），印度鐵道部宣布，提（tí）高鐵礦石運輸（shū）的距離費用，即在現有運費基礎上每噸鐵礦石多付500盧比。這意味著，印度（dù）鐵礦石出口商所支付的費用（yòng）大（dà）大提高，終將體現在產品價格（gé）上（shàng）。

對上（shàng）遊控製乏力，國內鋼廠隻有調高鋼材價格轉嫁壓力。2月（yuè）14日，武鋼率先出台（tái）3月份鋼鐵產品價格（gé）政策，每噸普漲200-400元。隨之，寶鋼也（yě）再度上（shàng）調鋼價，每噸普漲200-300元。

自去年三大礦山（shān）強行將鐵（tiě）礦石年（nián）度談判改（gǎi）為季度（dù）定價和指數（shù）定價，金融機構也積極參（cān）與，助推鐵礦石金融化，希望從中分羹。

在（zài）強勢進攻下，中國鋼企呈現出逐漸失控的局麵，對隨之（zhī）而來的鐵礦石指數（shù）、航運期數、掉期交（jiāo）易、期貨（huò）等金融衍生產品更是（shì）無從招架。

國內早有人士發出預警，一旦（dàn）鐵礦石價（jià）格走向季（jì）度定價，未來一定向現貨、指數化方向（xiàng）發展，逐步金融化。事實上，1月底（dǐ），印度已首先推出了鐵礦石期貨產品。

“中國在原材料生產上的控製力度不足（zú），因此對於像必和必拓、力拓這樣的公司來講算不上是問題”，蘇格蘭皇家銀（yín）行產業分析師詹姆士（shì）·威爾森如此評價。

對此，工信部原材料（liào）司副司長駱鐵軍在（zài）上（shàng）海警示，中國鋼鐵業正在進入一條低增長和微利的（de）軌道。而今年年初，商（shāng）務部部長陳德銘則表示，要完善鐵礦石聯合談判機製。

談判博弈

新年伊始，本報記者從礦商獲悉，盡（jìn）管中鋼協仍在積極與之接觸，進行鐵礦石談判，“但公司仍將按照既有計劃進行，以使股東（dōng）利益（yì）最大化（huà）。”一位外（wài）資礦商人士表示。

中鋼協仍在積極尋求與三大（dà）礦商的談判，中國需求和產能規模，被一再強調。由（yóu）於中國鋼（gāng）鐵（tiě）企業已先（xiān）後接受了礦商要求，中鋼協（xié）希望將談（tán）判恢複至年度的願望（wàng）落空。

正當中（zhōng）鋼協明（míng）白無力改變（biàn）季度定價時，月（yuè）度定（dìng）價又隨之而來（lái）。

“以往的年度（dù）談判無力，到今天的任人定價，中方（fāng）是（shì）節節敗退，鋼廠意誌不統一，中鋼協也回天乏術”，一位業（yè）內人士如此評價。

今年1月（yuè），中鋼協再赴澳大（dà）利亞與礦商談判，寶鋼、武鋼等（děng）鐵礦石業務代表同行。按照（zhào）設想，談判似乎該取得好（hǎo）的進展。例如，2010年，中國進口鐵礦石明顯下降，港口鐵礦石存量高壓，全球鐵礦石供大於求的局麵正在加劇，中國鋼鐵企（qǐ）業利潤下降。

結果仍然不盡人意。礦商人士對本報稱：“中（zhōng）國鋼鐵的利潤應該通過自身經營改（gǎi）變完成，而不是讓我們降低鐵礦石售價完成。換句話（huà）說，中國（guó）個體鋼（gāng）鐵企（qǐ）業經營困境，行業微利狀態，不是我們定價的依據（jù），更多（duō）參照的是中國經濟運行趨勢、GDP增長數據。”

他表示，相信中國經濟的持續向好，隻要（yào）城市仍要建設、GDP總數據仍要增長，中國（guó）的鋼鐵企業就不會整（zhěng）體衰敗，總有企業（yè）興衰罔替，鋼材、鐵礦石的（de）市場（chǎng）需求就必須得到滿足。

對於該位人（rén）士描（miáo）述的狀況，其實從去年的鐵礦石價格走勢便可看出。2010年，中（zhōng）國進口鐵礦（kuàng）石6.186億噸，比上年下降1.4%，但進口鐵礦石價格漲幅61%，從年初的平均90美元（yuán）/噸，漲至年末的145美元/噸，比上一年度每噸增（zēng）加40美元。

中國的（de）進（jìn）口量下跌，鐵礦石仍然成功（gōng）漲價，這無疑使（shǐ）得三大（dà）礦（kuàng）山在股東（dōng）麵前加（jiā）分。

這時，三大礦山卻依舊表現出“為中國考慮”的態度，即正開足馬力保證市場，不（bú）會停止向中國供應。“鐵礦石量產（chǎn）增加，價格就不（bú）會持續高昂”，兩拓、淡水河穀多次向中方（fāng）如此表示，將滿足中國需求，希望中方理解礦山風險（xiǎn）高、資金投入巨大，運行周期長等狀況。

多付了1960億元

2月（yuè）16日，工信部報告顯示，2010年，中國鋼企進口成本增加了1960億元人民（mín）幣。國內（nèi）鋼鐵（tiě）企業大多處於微（wēi）利或（huò）虧損狀（zhuàng）態（tài），重點大中（zhōng）型鋼鐵企（qǐ）業的銷（xiāo）售收入利潤率為2.91%，遠低於（yú）全國工業（yè）企業6.2%的平均水平。

工信部報告前（qián）兩（liǎng）天，力拓發布業績報告顯示，2010年，力（lì）拓全年淨利潤激增，達到創紀（jì）錄的143億美元，其中，力拓鐵礦石業務淨利潤高（gāo）達101.89億美元。

僅力拓一家的淨利潤，便超過同年中國77家大中型（xíng）鋼企的利潤總額897億元人民幣。

可以看出，力拓已逐漸走（zǒu）出金融危機的陰影，並享（xiǎng）受來自中國市場的豐厚回報。作為全（quán）球最大的鐵礦石買家，中國市場占兩拓總出口量的64%。

“按照指數定價的方式，指數如何采集，中方根（gēn）本沒有發言權”，在本報采訪時，一位業內（nèi）人士直言（yán）不諱，盡管我們一直不滿礦商的定價方式，但（dàn）事實上，並（bìng）沒（méi）有更（gèng）好的方法取代。“這些年，外界對作為主要寶（bǎo）鋼苛責（zé）過多，其作為公（gōng）司，確實無需過多（duō）承擔政（zhèng）府職責”。
 

“鋼鐵行業的利潤（rùn）被轉移到上遊，是一（yī）個事實，中國要改變這一狀況，需（xū）對自身經濟（jì）結構進行調整。”瑞銀分析（xī）師唐驍波（bō）稱（chēng）。

目前，鋼鐵行業將繼續推進聯合重組，要求國內排名前10位鋼鐵企業的產能占全（quán）國產能的（de）比例達到60%以上，以期望達到高集中度的局麵。而礦（kuàng）商則著眼於：“十二五”的開局之年，中國（guó）高（gāo）鐵建設、汽車產銷量已躍居全球第一，1000萬套（tào）保障性住房等都將拉動鋼材、鐵礦石需求。

2月16日，必和必（bì）拓宣布，未來五年將大舉投資800億美元以擴展業（yè）務，而非追尋（xún）並購標的。