鋼鐵（tiě）業整合雙引擎：產業政（zhèng）策引導與資本市場助力

鋼鐵（tiě）業整合雙引擎：產（chǎn）業政策引導與資本市場助力

鋼鐵（tiě）業整合雙引擎：產業政策引（yǐn）導與資本市場助力

　行業洗牌、產能過（guò）剩，這對鋼鐵公司來說已經不再是什（shí）麽（me）新鮮事了。通過（guò）企業間（jiān）的（de）並購重組，一批更大更強的鋼鐵企業已經呼之欲出。這不（bú）僅改變了我國鋼鐵業“規模（mó）大而地位不突（tū）出”的現狀，而且將（jiāng）促成資本市場鋼企“航母”的（de）誕生。

　　就在本月24日，寶鋼集團發布消息稱（chēng），已於23日與江蘇沙鋼（gāng）集團在北京人（rén）民大會（huì）堂簽訂“戰略協同合作（zuò）意向書”。備受關注的中國最大鋼鐵國企和最大鋼鐵民（mín）企之（zhī）間（jiān）的航母級（jí）合作就此浮現（xiàn）。寶鋼董事長徐樂江23日（rì）說，寶鋼2009年4457萬（wàn）噸產量一旦與沙鋼去年2640萬噸產量（liàng）融合，“7000萬噸大鋼企”就將橫空出世（shì）。

　　同樣是在24日，濟（jì）南鋼鐵和萊（lái）鋼股份雙雙發布重組公告。濟南鋼鐵被選定為山東鋼鐵集團有限（xiàn）公（gōng）司鋼（gāng）鐵主業資產整合平台，將以換股方式吸收合並萊鋼股份，同時還將增（zēng）發（fā）股份收購濟（jì）鋼集團、萊鋼（gāng）集團持有的30億元現金及預估值85.85億元（yuán）的資產。重組（zǔ）完成後，山鋼集團將以（yǐ）濟南鋼鐵為平台，實現其主營業務的整體上市，據（jù）2008年度數據模擬計算，存續公司粗鋼產量將超過1700萬（wàn）噸，營業收入超過1100億元，在（zài）國內鋼鐵上（shàng）市公司中躍升至第三。

　　這隻（zhī）是鋼鐵業並購（gòu）重組大戲中的一幕。業（yè）界普遍認為，2010年，鋼鐵行業的重（chóng）組整合將進一步向縱深推進。在2009年，由於地方利益集團的阻礙，不少行業並沒有（yǒu）形成跨區域的有（yǒu）效並購重組。

　　2009年，河北鋼鐵、寶鋼、武鋼、鞍本、沙鋼（gāng）五大鋼鐵集團合（hé）計產鋼1.65億噸，僅占同期全國產量（liàng）的（de）29%，這與《鋼鐵產業調整和振興規劃》提出（chū）的“國內排名前5位鋼鐵企業的（de）產能占全國的比例達到45%以（yǐ）上”的（de）目標差距尚遠。

　　鋼鐵（tiě）業的整合，顯（xiǎn）然有利於拉近（jìn）這一差距。

　　從鋼鐵業的整合目標來看（kàn），力爭到2011年，全國形成寶（bǎo）鋼集團、鞍本集團、武鋼集團（tuán）等幾個產能在5000萬噸以上的特大型鋼鐵企業，形成若幹個產能在1000萬-3000萬噸級的大型鋼鐵企業（yè）。而工信部副部長苗圩也曾表示，目前全國大型（xíng）鋼鐵企業有10家，但不能一步全部集中，可同（tóng）時發展六（liù）到（dào）七家1000萬-3000萬噸級的較強（qiáng）實力的鋼鐵（tiě）企業。

　　與西方發達國家相比，我國鋼鐵產業（yè）的規模雖大，但鋼鐵企業的地位並不突出，這與我國鋼鐵大國的地位極不相稱。通過（guò）並購重組，就可以使我國的鋼鐵企業做大做強，打破這（zhè）種“規模大而（ér）地位不突出”的尷尬局麵。

　　事實上，國家對於鋼鐵企業並購重組一直持鼓勵態度。早在2005年頒布的《鋼鐵產業發展（zhǎn）政策》就明確（què）提出，支持鋼鐵企業向集團化方向（xiàng）發展，通過強強聯合、兼並（bìng）重（chóng）組、互相持股等方式進行戰略（luè）重（chóng）組。而在（zài）2008年（nián）公布的的《鋼鐵業（yè）振興規劃》中，再（zài）次提出要加快鋼鐵產業調整振興，必須以控製（zhì）總量、淘汰落後、聯合重組、技術改造、優化布局為重點，推動鋼鐵產業由大變強。

　　近日，有消（xiāo）息稱，《鋼鐵行業兼並重組指導（dǎo）意見》已基本成形即將出台。可以（yǐ）預計，這將促使2010年（nián）有更多的鋼（gāng）鐵企業牽手走到一起。2010年，也注定會成為鋼鐵（tiě）業的並購年。—山東無縫（féng）鋼管廠關注。