鋼鐵業今年（nián）麵臨雙重（chóng）考驗

鋼鐵業今年麵臨雙重考驗

 鋼鐵業今年麵臨（lín）雙重考驗

 　對於國內（nèi）鋼鐵行業來說，2010年將麵對經濟刺激政策逐步退出與行（háng）業兼並整合大勢的雙（shuāng）重考（kǎo）驗。

　　有關專家認（rèn）為，大規模的固定資產投資作為應對（duì）危機的短期刺激措（cuò）施，並不具備長期性。一旦固定投資增速下降，我國（guó）鋼鐵工業產能過剩的矛盾將非常明顯。與此同時，鋼鐵行業的微利時代已經到來，麵（miàn）對去年行業平均利潤2.3%的數字，鋼鐵（tiě）行業正麵臨重要的戰略轉型期。

　　去年，國內鋼企在合作（zuò）與重組方麵邁出（chū）了步伐：寶鋼重組寧波鋼（gāng）鐵、首鋼重組（zǔ）長治鋼鐵（tiě）和貴陽特鋼;河北鋼鐵、山（shān）東鋼鐵深化了體製改革。5家國內粗鋼產量最多的企業，去年共計生產粗鋼1.65億噸，占當年粗鋼總量的29.06%，比上一年提高了（le）2.73%。

　　但是，整合工作還遠遠沒（méi）有（yǒu）達到預期（qī）。“對於行業整合的進展，目前看來取得了一定（dìng）成（chéng）績，但總體步伐不大，與期望有較大差距。”中鋼協常務副會長羅冰生對本報記者坦（tǎn）言，整合不出預料地遇到許多困（kùn）難，根本原因還（hái）是在於體製。“目前，各個級別的政府都可以成為企業（yè）的管理者（zhě）和出資人，最基層的（de）到了鄉鎮一級，這讓重組的推進工作困難重重。我們認（rèn）為，應該實行統（tǒng）一（yī）規劃，在全國範圍內推進，打破以地區為主（zhǔ）的局限性。”

　　在行業整合中，淘汰落後是重要一環。工信部在去年12月就曾以意見形式下發鋼鐵行業準入門檻，以（yǐ）產能限定的方式限定行業標準。其後，工信部副部（bù）長苗圩又透露，《鋼鐵行業兼（jiān）並重（chóng）組指導意見》已經基（jī）本成形。而就（jiù）在日前，明確了產能過剩行業在2010年的淘汰任務的（de）文件也已下發到了部分行業協會。對於淘汰落後目標的製定，有關部門可謂不遺餘力。

　　但是，一位（wèi）資深鋼鐵業人士也對記者表示，要做到有效淘汰落（luò）後，除了（le）要處理好與地方各階層利益關係外，還必須要有高於（yú）市場效力（lì）的措施才能達到（dào）目的，否則等於一紙（zhǐ）空文。他還表示（shì），淘汰落後是一個逐步的過（guò）程，平衡工作需要小心把握。“如果真的明天（tiān）就強行關了4000萬噸的鋼鐵產能，鋼材市場馬上就會陷入混亂（luàn）。”

　　目前看來，2010年鋼鐵行業整合（hé）大潮將更加（jiā）洶湧。但如何真正（zhèng）將整合平穩（wěn）推進、落到實處，將考驗（yàn）有關部門和企業的智慧。——山東無縫鋼管廠關注。