鋼材利潤受到壓榨，發展新物流很重要

鋼材利（lì）潤受到壓榨，發展新（xīn）物（wù）流很重要（yào）

現在的社（shè）會發展很快，所以對於物流的需求變的也是更多了。特別是現在人們的生活變的更好，國家的（de）建（jiàn）設（shè）變的也是更好，所以鋼鐵行業對於（yú）其貢獻（xiàn）也（yě）是很（hěn）大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展卻（què）比較（jiào）的緩慢。

數（shù）據顯示，從2010年（nián）2月到2012年6月底，國內（nèi）螺紋鋼、線材和型材的市場（chǎng）價格由每噸5300至5500元（yuán）持續下滑到4000元左右。鋼貿行業的毛利率也由兩年前的每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。

而在利潤空間被嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融資難（nán）現象也越來越嚴重。2011年我國政府采取趨緊的貨（huò）幣政策，6次上調存（cún）款準備金率、3次上調存貸（dài）款（kuǎn）利率，增加了鋼貿企業融資（zī）的（de）難度和成本。特別是2011年四季度以來，整個鋼鐵行業的利潤率大幅縮水，2012年二季（jì）度鋼鐵行業銷售利潤率僅（jǐn）為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險引（yǐn）起了銀行監管機構的關注，很多鋼貿（mào）企業被阻（zǔ）擋在銀行的信貸大門之外。另一方麵，鋼貿行業本身存在的盲（máng）目擴張、無序競爭、缺乏整體（tǐ）規劃、創新等問題，使（shǐ）得行業運行進入了一場前所未（wèi）有的“生死劫（jié）”。

在近日由中國產業報協會、中國民營經濟研究（jiū）會聯合主（zhǔ）辦的“鋼鐵物流產業（yè）可持續發展（zhǎn）研討會”上，上海鋼鐵服務業協會會長周華瑞指出（chū），“從當前情（qíng）況來看，銀行要做到有保有壓，下決心扶（fú）持那些有發展潛（qián）力的鋼貿企業，幫助他們渡過短期的資金難關。另外（wài），政府要給予適當的支持，在銀監部門、銀行、鋼貿企業之間做一些適當（dāng）的協調，做（zuò）好那些破產（chǎn）的鋼貿企業的職工的社會保障和（hé）再（zài）就（jiù）業工作，市政工程欠鋼貿企業的債應該盡快（kuài）歸還。這樣通過銀行、政（zhèng）府、企業（yè）的三方合作，使那些經營、信譽比較好，有發展（zhǎn）前景的鋼貿企業存活下來。而對那些缺乏競爭力的企業（yè），該退出就讓他們退出。”

而從長期來（lái）看，鋼貿企業要（yào）加快建設成現（xiàn）代型物流企業，從第一方（fāng）物流走（zǒu）向第二（èr）方物流，進而轉向第（dì）三方、第四（sì）方物流。“第三方物（wù）流是利用信息技術來整合供（gòng）需雙方，比如鋼鐵企業確定一（yī）年需要把多（duō）少鋼材在什麽時候運到什麽（me）地方，就可（kě）以向第三方物流下單，第三方物流掌握所有（yǒu）物流企業的（de）信息，負責（zé）協調配置物流資源。而第四方物流則是整合整個供應鏈，也就（jiù）是從鐵礦石運輸，一直到鋼材銷售到終（zhōng）端客戶，整條（tiáo）供應鏈都由物流企業來做。在當前行業微利的大背景下，鋼貿企業隻有通過積極的轉型才能不被市場所淘汰，實（shí）現可持續發展。”周華瑞解釋說。

此（cǐ）外，有關專家建議，鋼（gāng）鐵貿易企業應該注重渠道建設，建立與（yǔ）下遊用戶（hù）的戰略合（hé）作機製（zhì），聯合下遊行業開發終端市場，為用戶提供全方位鋼鐵材料解決方案，實現上下遊產業的互利共贏。此外，還應延（yán）伸（shēn）產業鏈，發展鋼材深加工，建立鋼材服務中心，提升產品價值和企業服務功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升級的重要措施，也是應（yīng）對鋼鐵微利時代的有效（xiào）手段之（zhī）一。

鋼鐵行業現在的發展（zhǎn）受到了限製，特別是利潤受到的進一步壓榨。不（bú）僅僅是現在能源價格（gé）的提升，特別是國（guó）際原料市場的影響也是非常的大，所以如何整（zhěng）合（hé）鋼（gāng）鐵行業，改（gǎi）變發（fā）展策略變的（de）更加的重（chóng）要。

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