管道介質的輸送壓力有逐漸（jiàn）增高的趨勢，在（zài）輸氣管線上尤為明顯。這（zhè）是因為在一定範圍內（nèi）提高輸送壓力會增（zēng）加經（jīng）濟效益，以輸氣管線為例（lì），在（zài）輸量不變的條件下，隨（suí）著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小，從（cóng）而使摩阻下降（jiàng）。 在一條輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之（zhī）摩阻也逐漸增加（jiā），故離進站口 3 ／ 4 長度消耗生（shēng）出站壓差△ p 的一半，而後（hòu） 1 ／ 4 長度消耗另一半。輸氣管（guǎn）線與輸（shū）油管線最大的（de）差別（bié）是由進站到出站流速是逐漸增加的，這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可（kě）壓縮（suō）的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前後相同的。由此看出（chū）對於輸氣管線壓力的提高可使（shǐ）摩阻下降，而輸送能耗下降。 還應指出，輸氣管線的能耗遠比輸油為大，僅以西（xī）氣東輸管線為例，該管線輸（shū）送壓（yā）力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長度（dù）為 4000KM ，粗略按經驗估計能（néng）耗大致為 12 億 m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為（wéi）沿（yán）途的能源消耗掉了。 由於（yú）對降低能耗的關切，輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四（sì）川省的天然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ，以後增加到 4MPa ，陝京線提升（shēng）為 6MPa ，西氣東輸增至 10MPa ，國外經濟發達國家近十氣輸氣（qì）管線（xiàn）多選取 12MPa 。 在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比，壓比減少（shǎo）意味著全線（xiàn）均在較高的壓力下運行，這樣也（yě）可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ，後來降至 1.4 ，近年（nián）國外有些輸氣管線取壓比（bǐ）為 1.25 。當然，壓比減小，壓縮機站數要增加，從而投資會增加（jiā）。對於管（guǎn）徑、壓力、壓比均需進行優化計算和比選。 當輸量確定，通過優化確定管徑、壓力、壓（yā）比以（yǐ）後，如選取較高壓力而鋼材強度等級太低，則會造成壁厚（hòu）過大，這給製管、現場焊接（jiē）以及運（yùn）輸等諸多環節帶來困難，甚至難以實現。生產的需求促進了鋼材等級的提高（gāo）。 API 於 1926 年發布 APl5L 標準，最初隻包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級，最小屈服值分別（bié）為（wéi） 172 、 207 、 251MPa 。 API 於 1947 年發布 APl5LX 標準，該標準中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼級，其最小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開（kāi）始，先後發（fā）布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級，其最小屈（qū）服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準，其（qí）最小屈服值分別為 551 、 691Mpa ，以後 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統計，全世界 2000 年（nián）以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右徘徊，小口徑成品油管線也有相當數量選用 X52 鋼級，且多為（wéi） ERW 鋼管。 關於 X80 鋼級，國內（nèi）、外議（yì）論很多，國際上（shàng）曾對 X80 研製已（yǐ）耗巨（jù）額投資的鋼鐵巨頭（tóu）更是積極宣（xuān）傳 X80 ，甚至 X100 ，但時至今日 X80 隻處於 " 試（shì）驗段階段，總長僅 400KM 左右。目前正在建設中（zhōng）的管線尚無采（cǎi）用 X80 鋼級的，計劃中或正在準備中興建的管線尚（shàng）無下（xià）定（dìng）決心采用 X80 者（zhě），對此筆者曾與國外多家管道工程公司（sī） ( 負責管道設計 ) 的技（jì）術人員交換過（guò）意見，大家看法基本相（xiàng）同， 大致可歸納（nà）如下： 1 、 X80 鋼級隨（suí）著（zhe）操作壓力的提高及準備工作的完善將來必定會（huì）得到發展； 2 、當前大石油業主不願意首先選用 X80 大致出於（yú）以下原因： (1) 某一種新鋼級 ( 包括（kuò）煉鋼、軋製、製管 ) 由開始生產至熟練的生產要有一個不合（hé）格率由高至低的（de）過程，用（yòng）同（tóng）樣的（de）檢驗手段其出廠的不合格率也會（huì）有一個由低（dī）至高的過程，首（shǒu）先（xiān）采（cǎi）用者要承（chéng）擔此風險； (2) 在現場（chǎng）焊接過程中，包括預熱溫度、層間溫度、熱入（rù）量等對新鋼級要有一個探索過程，在此（cǐ）期間不合格率也有一個由高至低的過程，首先采用者更多地（dì）承擔此風險；(3) 采用 X80 後，現場使用的冷彎機、焊絲、環縫自動焊機、熱彎頭工（gōng）藝等可（kě）能需要改變，重新購置或研製，從而增加了工程費（fèi）用； (4) 采用 X80 後，同樣直徑，當操作壓力不夠（gòu）高的情況下，鋼材強度等級的提（tí）高意味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比 (t ／ D) 的減小，這也（yě）就意（yì）味（wèi）著管線剛性的降（jiàng）低。從事故分析及風險分析看，管線的第三（sān）方破（pò）壞通常占破壞原（yuán）因的 40 ％以上，而管線抵抗第三方破壞能（néng）力僅與 t ／ D 比有關而與強度等級無關。 從我國國（guó）情看，我國（guó）雖然經濟近十多年迅速發展，但仍屬發展中（zhōng）國家，筆（bǐ）者建議在采用 X80 問題上我們不（bú）做 " 第一個吃螃蟹 " 的人，采取 " 韜光養（yǎng）晦 " 的策略，這對業主單位有利對我國冶金行業也有利。 我（wǒ）國冶金行業（yè）在近（jìn）十（shí）餘年來為（wéi）發展管道鋼付出了極大的辛勞，取得可喜的業績，目前正在全力攻關（guān） X70 寬板 ( 做直縫埋弧焊焊管用 ) 並（bìng）積極為能穩定 X70 熱軋（zhá）卷板的質量做努力（lì），如當前（qián）決定大量采用（yòng） X80 鋼（gāng）級，因我國冶金業對此既（jì）無經驗又無（wú）業績而難與國外冶金行業競爭，筆者對我國（guó）冶金業不（bú）僅有深厚的感情，也深信我國冶（yě）金業（yè）的能力，但不宜操之（zhī）過急，當然目前抽出（chū）少量的力量對 X80 進（jìn）行探索還（hái）是必（bì）要的，但必須抓住主（zhǔ）要矛盾。,